Petit SUV électrique, grande victime de la guerre commerciale. Le Volvo EX30 Cross Country, version baroudeuse du plus petit électrique suédois, débarque aux États-Unis avec un billet retour déjà composté. Volvo organise en effet un retrait progressif de l’EX30 et de l’EX30 Cross Country du marché américain après l’année-modèle 2026, entre droits de douane sur les véhicules fabriqués en Chine et durcissement des règles américaines visant les voitures liées à Pékin.
Le hic ne vient pas du produit. L’EX30 avait été pensé comme un SUV électrique abordable, avec un prix d’appel annoncé autour de 35 000 dollars. Sauf que la facture a gonflé et que la stratégie américaine s’est refermée. Volvo a d’abord déplacé la production de la Chine vers Gand, en Belgique, avant de mettre fin aux ventes américaines du modèle après 2026. Entre-temps, Washington a renforcé les barrières réglementaires contre les véhicules liés à la Chine, rognant encore l’espace laissé à ce petit Volvo.
Points clés
- Volvo retire l’EX30 et l’EX30 Cross Country du marché américain après l’année-modèle 2026
- Droits de douane et règles américaines anti-Chine ont détruit l’avantage prix du modèle
- Le prix américain dépasse 46 000 dollars, loin des 35 000 dollars annoncés au lancement
- Volvo prépare un autre SUV électrique d’entrée de gamme pour le marché américain
Un modèle compact, mais pas bon marché
Le Volvo EX30 Cross Country se distingue surtout par sa configuration. Il n’est proposé qu’en Twin Motor Performance AWD : deux moteurs électriques, transmission intégrale et un positionnement plus aventurier que la version standard. Les essais publiés en Europe lui attribuent 428 ch, un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une batterie annoncée autour de 69 kWh, pour une autonomie WLTP pouvant atteindre 427 km selon les versions.
Ce Cross Country hérite d’une garde au sol relevée, de protections de carrosserie et de pneus orientés pistes légères. Pas un tout-terrain, donc, mais une déclinaison plus robuste du benjamin électrique de Volvo. Le tarif, lui, a pris ses distances avec le projet initial. Aux États-Unis, les versions dual-motor affichées par les revendeurs dépassent désormais 46 000 dollars, loin du seuil symbolique des 35 000 dollars brandi au lancement.
- configuration américaine centrée sur le Twin Motor Performance AWD
- puissance annoncée autour de 428 ch
- 0 à 100 km/h en 3,7 secondes sur les versions les plus puissantes
- autonomie WLTP jusqu’à environ 427 km selon les versions européennes
- prix américain supérieur au niveau visé à l’origine
Tarifs, Chine et sortie de scène américaine
Le nœud du dossier est politique autant qu’industriel. L’EX30 a d’abord été assemblé en Chine, ce qui l’exposait aux surtaxes à l’importation américaines. Volvo a transféré la production à Gand pour contourner ce premier obstacle. Puis le véhicule a buté sur un autre mur : les règles américaines visant les voitures et composants liés à la Chine, ajoutées à un contexte de surtaxes qui a pulvérisé son avantage prix.
Résultat direct sur l’offre américaine de Volvo : les livraisons de l’EX30 et de l’EX30 Cross Country s’arrêtent après l’année-modèle 2026. Des concessionnaires ont indiqué que les commandes avaient été bouclées au printemps 2026, avec un écoulement des stocks possible jusqu’à la fin de l’année. En parallèle, Volvo prépare un autre SUV électrique d’entrée de gamme pour prendre le relais du créneau abandonné.
L’EX30 devait être la porte d’entrée vers un électrique plus accessible. Aux États-Unis, il aura surtout servi de cas d’école sur les effets combinés des droits de douane, des règles d’origine et des choix de production sur un modèle pourtant pensé pour le volume.
