All eyes on Tesla FSD. La question reste la même : que vaut réellement le système Full Self-Driving (FSD) de Tesla, et jusqu’où peut aller la stratégie d’Elon Musk autour de l’IA appliquée à la conduite ? La réponse passe désormais autant par les enquêtes des régulateurs que par les annonces produit.
Tesla cumule plusieurs dossiers sensibles liés à son assistance à la conduite. Une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine de sécurité routière, vise un accident mortel survenu au Texas. Une autre suit toujours un crash de 2023 lié à FSD, tandis que Tesla a réglé un procès associé à cet accident. En parallèle, le groupe a étendu en juin sa zone de robotaxi sans conducteur à toute l’aire métropolitaine d’Austin.
Points clés
- Tesla a étendu en juin sa zone de robotaxi sans conducteur à l’ensemble du métro d’Austin, avec une vingtaine de Model Y actifs
- La NHTSA et le NTSB enquêtent sur un accident mortel au Texas impliquant un système d’assistance à la conduite Tesla
- FSD v15, en préparation, repose sur un réseau neuronal d’environ 10 milliards de paramètres contre près d’un milliard auparavant
- Le Cybercab, sans volant ni pédales, mise sur des caméras seules et n’a pas accès au réseau Lyft
Un accident au Texas relance la surveillance sur FSD
Le dossier qui domine la semaine concerne un accident mortel au Texas. Une Tesla a percuté une maison et tué une femme de 76 ans. Selon le conducteur, l’Autopilot était activé au moment des faits. Ashok Elluswamy, vice-président en charge des logiciels d’IA chez Tesla, a donné une version différente sur X, affirmant que le conducteur avait repris la main en appuyant « à 100 % » sur la pédale d’accélérateur dans un quartier résidentiel.
Cette divergence est importante. Elle laisse ouverte une autre hypothèse technique : le véhicule aurait pu être équipé de FSD (Supervised), et non d’Autopilot. Sans enquête indépendante, impossible de trancher. Le sujet a déjà attiré les autorités : la NHTSA et le National Transportation Safety Board (NTSB), le bureau fédéral chargé des enquêtes d’accident, ont tous deux ouvert des investigations.
Un autre examen fédéral reste actif. Il porte sur la capacité du système à détecter et réagir de manière appropriée à une visibilité routière réduite, notamment en cas de soleil rasant, de brouillard ou de poussière en suspension. Dans le même temps, Tesla a conclu un accord dans une affaire liée à un accident mortel de 2023 impliquant un véhicule utilisant FSD (Supervised).
À Austin, Tesla pousse son robotaxi sans conducteur
Au milieu de cette pression réglementaire, Tesla continue de présenter la conduite autonome comme un axe central de sa stratégie industrielle. À Austin, l’entreprise a lancé en juin une version sans conducteur de son service de robotaxi. La zone de circulation couvre désormais l’ensemble du métro d’Austin, après une extension annoncée le 3 juin par le compte officiel Robotaxi de Tesla.
Les véhicules utilisés sont des Model Y modifiés, qui roulent avec FSD Unsupervised. Plusieurs sources évoquent une flotte encore réduite, de l’ordre d’une vingtaine de véhicules actifs à Austin, malgré une zone d’exploitation beaucoup plus large. Le service reste cantonné au Texas, avec des opérations également mentionnées à Dallas et Houston.
Le calendrier industriel va plus loin. Tesla a commencé la production du Cybercab à Giga Texas, avec une montée en cadence annoncée pour le milieu de 2026. Ce modèle, pensé dès l’origine pour la conduite autonome, n’a ni volant ni pédales. Côté logiciel, Tesla prépare FSD v15, présentée comme une refonte de l’architecture du système, avec un réseau neuronal d’environ 10 milliards de paramètres, contre près d’un milliard auparavant.
La bataille se joue aussi sur les capteurs et les règles du jeu
Le dossier Tesla dépasse la seule conduite autonome. Sur le marché américain du VTC autonome, les véhicules utilisant un type de capteur n’ont pas accès au réseau Lyft. L’entreprise a confirmé que le Cybercab et les robotaxis Tesla, qui reposent sur FSD (Unsupervised) et sur des caméras seules, ne remplissent pas ce critère. Le détail oppose deux approches techniques de l’autonomie : vision caméra d’un côté, combinaison de capteurs de l’autre.
Tesla avance donc sur deux fronts. L’entreprise multiplie les démonstrations de service sans conducteur au Texas. Elle fait face à une surveillance accrue des autorités fédérales après plusieurs accidents et procédures liés à FSD. La suite dépendra des résultats des enquêtes et de la capacité de Tesla à fiabiliser ses logiciels de conduite.
